6月15日起，京广高铁武广段、杭深铁路杭甬段和沪昆高铁沪杭段、杭长段4条高铁上运行的时速300公里及以上动车组列车，由底本的固定、单一票价机制优化调整为纯真扣头、有升有降的市集化票价机制。关联列车车票已于6月1日开售。

　　就公众温煦的十个问题，国铁集团客运部副主任朱文忠和北京交通大学交通运载学院阐明聂磊作出矜重解答。

　　一问：如何认知4条高铁由咫尺固定、单一的票价机制优化调整为纯真扣头、有升有降的市集化票价机制？

　　国铁集团客运部副主任朱文忠：固定、单一的票价机制是指消灭高铁澄澈、消灭站间、消灭速率品级的动车组列车，不分淡旺季、开车日期、发到时刻、旅时瑕瑜等成分，均履行相通的票价。市集化票价机制是指详尽议论季节、日期、时段、旅时等成分，以公布票价为上限，对动车组列车票价实行不同幅度的扣头，充分体现存升有降、优质优价的市集原则。

　　比如，调整前，沪昆高铁上运行的杭州东至上海虹桥间G7376次和G7536次动车组列车，G7376次开赴时间为15时40分，到达时间为16时33分，而G7536次开赴时间为22时23分，到达时间为23时08分，二等座票价均为73元，前者发到时间好，后者发到时间不好，但票价相通；调整后，G7376次二等座票价为87元、比调整前高19.1%，G7536次二等座票价为48元、比调整前低34.2%，发到时间不好的比发到时间好的票价低廉39元。

　　再如，调整前，武广高铁上运行的广州南至武汉间G82次和G1132次动车组列车，G82次旅行时间为3小时47分，而G1132次旅行时间为4小时50分，二等座票价均为463.5元，这两趟列车旅时不同，但票价相通；调整后，G82次二等座票价为553元、比调整前高19%，G1132次二等座票价为304元、比调整前低34%，旅时较长票价比旅时较短票价低廉249元。

　　二问：这次4条高铁票价优化调整，票价如何体现“有升有降”？

　　国铁集团客运部副主任朱文忠：实行市集化票价机制后，详尽议论列车发到时刻、停站若干、旅时瑕瑜和客流分散等各式成分，以公布票价为上限合理详情各次列车车票的具体履行票价。即对一些旅速较快、经久供不应求的列车车票履行不打折票价，对一些停站较多、方便沿线搭客出行的列车车票履行打折票价。以武广高铁为例，这次履行不打折票价的均为上座率较高的列车，而履行打折票价的均为上座率较低的列车。

　　举座看，实行市集化票价机制后，履行不打折票价和履行打折票价的列车数目基本终点，体现了“有升有降”。票价“有升有降”既丰富了搭客搭车选拔，也粗略通过价钱杠杆疗养平衡客流，进一步提高铁路运载资源利用后果。

　　三问：高铁与其它交通运载样子是否存在竞争相干？

　　北京交通大学交通运载学院阐明聂磊：在500~1500公里的中远程距离上，高铁与民航酿成了竞争调和相干。同期就铁路企业里面来说，与高铁平行澄澈上还安排开行了普速搭客列车，也酿成了竞争调和相干。充分的市集竞争，有用不休了运载企业的订价作为，粗略更好更公正惠及搭客环球。

　　四问：4条高铁实行市集化票价机制后，与其它交通样子比拟是否还有竞争上风？

　　北京交通大学交通运载学院阐明聂磊：4条高铁场所区域各式交通运载样子竞争充分，实行市集化票价机制后，其与其它交通运载样子的比价相干更为合理，更有意于充分阐扬详尽交通运载体系作用，为人人提供更好的出行作事。

　　比如，与公路远程客车比拟：从上海虹桥至杭州东，高铁平均旅时1小时，二等座票价为48~87元，公路旅时约2小时，票价为78~128元；从杭州东至宁波，高铁平均旅时1小时，二等座票价为47~85元，公路旅时约2小时，票价为74~80元。

　　与民航比拟：从武汉至广州南，高铁平均旅时4小时，二等座票价为304~553元，民航旅时约2小时，经济舱票价最低快要500元，最高2000多元；从杭州东至长沙南，高铁平均旅时4.4小时，二等座票价为267~485元，民航旅时约2小时，经济舱票价最低500元傍边，最高快要1500元。

　　五问：这次高铁票价优化调整，在栽植作事质料方面有何措施？如何体现优质优价？

　　国铁集团客运部副主任朱文忠：连年来，铁路部门执续栽植高铁运营品性和作事水平，先后增配智能型回复号动车组，开行高品性标杆列车，在铁路12306系统推出候补购票、在线选铺、购票信息预填等新功能，积极本质计次票、依期票、旅游套票等新式票制作事，设立“静音车厢”，为老幼病残孕等重心搭客和脱网东谈主群提供贴心作事，为搭客提供“一盒好饭”，120个车站杀青方便换乘，80个车站提供互联网订餐作事等，让搭客出行体验愈加惬意、愈加好意思好。

　　这次高铁票价优化调整的列车不管是硬件步骤，已经软件作事，均粗略振作搭客高品性的出行需求。铁路部门将恒久秉执东谈主民铁路为东谈主民的作事目的，执续推出高铁作事举措，死力栽植作事水平，为稠密搭客提供更好的出行体验。

　　在这次高铁票价优化调整中，铁路部门开行更多旅时更短的列车，提供更多优惠打折的客运居品，丰富了搭客出行的选拔。关于旅时较短、开行时刻较好、经久供不应求的高铁列车，履行不打折票价；关于其它非岑岭时段开行旅时稍长的高铁列车，加大票价扣头力度，充分体现了优质优价、公正合理的市集原则。同期，进一步促进了平衡运载，优化了搭客搭车环境。

　　六问：这次票价优化调整的4条高铁平行澄澈上的普速列车是否会减少开行数目？

　　国铁集团客运部副主任朱文忠：议论到铁路运载作事的普惠性、平衡性、可及性，铁路部门恒久保执着普速搭客列车的开行界限。这次对票价优化调整的4条高铁平行澄澈上的普速列车开行数目莫得调整筹备，现存京广铁路武广段普速列车112对，沪昆铁路沪杭段普速列车77对、杭长段75对、杭甬铁路14对仍将不时开行。

　　七问：为何选拔京广高铁武广段等4条高铁实行市集化票价机制？

　　北京交通大学交通运载学院阐明聂磊：主要议论到这4条高铁粉饰华南、东中部经济较为发达地区，详尽交通运载体系较完善，各式交通运载样子竞争充分，且灵通10余年来一直实行固定、单一票价机制，票价优化调整后与其它交通运载样子的比价相干更为合理，有意于充分阐扬详尽交通运载体系作用；同期，与摆布其它高铁澄澈上运行的同类动车组列车票价水平也更为平衡，有意于在铁路企业里面酿成合理的比价相干，完善铁路客运居品价钱体系，为人人提供更好的出行作事。

　　八问：4条高铁实行市集化票价机制对铁路运载企业考虑有何影响？

　　北京交通大学交通运载学院阐明聂磊：4条高铁辞别于2009年至2014年间灵通，运营10余年来一直实行固定、单一票价机制，而技术的高铁运营爱戴老本发生了较大变化，现行票价机制已彰着不符合市集化考虑场面。树立以市集为导向的票价机制，有意于栽植铁路运载企业市集化考虑水平、改善考虑效益，通过哄骗纯真实价钱用具，增强高铁客运居品市集竞争力，鼓励高铁可执续发展，更好作事人人安全方便出行。

　　九问：高铁客流不平衡主要表当今哪些方面？

　　国铁集团客运部副主任朱文忠：大数据分析显现，咫尺高铁客流不平衡主要推崇为：一是不同日期客流互异大。节沐日、双休日搭客发送量一般为800万~1800万东谈主，而周一至周五责任日则在600万~1200万东谈主，峰谷差近三分之一。二是不同停站客流互异大。列车途中停站若干、旅行时间瑕瑜，对客座率影响彰着。以武广高铁为例，因为履行相似票价，G883次在武汉站至广州南站间，半途停2站，旅行时间为3小时54分，平均客座率达到94.2%；G1135次半途停7站，旅行时间为4小时39分，平均客座率仅为54.6%。三是不同期段客流互异大。因为票价无互异，早7点前、晚9点后开行的高铁列车客座率巨额不及60%，彰着低于全路高铁列车73%的平均水平。

　　十问：连年来哪些高铁实行了市集化票价机制？得到了哪些奏效？

　　国铁集团客运部副主任朱文忠：2020年以来，先后有京沪高铁、厦深高铁、成渝高铁、南广高铁、京广高铁京武段等多条既有澄澈实行了市集化票价机制，新灵通的高铁澄澈同步实行了该机制，价钱杠杆作用得到充分阐扬，有用指挥了搭客错峰出行，促进了客流平衡化，平衡了市集供需，详尽运载着力得到栽植，市集反响较好。

　　比如，2020年京沪高铁开动实行市集化票价机制，其中，北京南站至上海虹桥站的G19次和G149次两趟列车，G19次半途停2站，旅行时间为4小时28分，之前平均客座率为94.3%，之后平均客座率着落为90.3%；G149次半途停10站，旅行时间为6小时2分，之前平均客座率为62.4%，之后平均客座率上涨为73%。

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