作家 | 田哲

剪辑 | 李勤

近日，京西集团取得东风猛士科技下一代纯电大型SUV高端电控悬架模样，包括空气供应单位、储气罐、空气弹簧等，订单金额数亿元。按照计较，京西集团将于2025年对该模样进行100%原土化量产。

两边合营始于2021年，此前京西集团曾为猛士917供应空气悬架系统。2023年8月，猛士917已量产上市。

东风猛士科技的电控悬架模样，是京西集团繁密项见地一部分。京西集团董事、首席施行官郑洁亮曾暗意，京西集团2023年人人新增订单金额194亿元，订单金额同比增长近300%，其中大部分新增订单来自线控、电控模样。

京西集团发祥于1909年景立的代顿工程实验室，而后代顿工程实验室被人人零部件供应商德尔福收购。2009年，京西集团收购了前德尔福底盘系统公司。而在2022年，张家口产业投资控股集团有限公司、宁波优诺云石股权投资结伙企业与深圳坤鹏博朴科技有限公司共同组建的京西智行张家口汽车电子有限公司，收购北京京西重工有限公司55.45%股权。

诺延成本结伙东说念主周晓春亦然在这时参与了对京西集团的投资。当说起投资京西集团的原因时，周晓春暗意一方面既是其在2009年就战争过京西集团，对其了解深化，另一方面则是其看好京西集团所处的汽车零部件行业，以十分业务发展。

周晓春不雅察汽车行业二十余年，他发现主机厂与零部件公司齐向着Tier0.5发展。

Tier0.5是汽车软硬件一体化时期下，催生的新气候——主机厂但愿加强对零部件研发制造与限制材干，零部件公司也通过其影响力及技巧上风，影响主机厂的其它零部件决策的汲取。

在周晓春看来，未来3-5年内，国内主机厂的零部件部门独处后，两边将仍保执深度合营干系，出现中国版丰田与电装、当代和摩比斯。

电装创立之初曾是丰田的电气零件部门，1949年独处后依旧与丰田保执多种业务的合营，且丰田永久是电装的第一大客户。

在汽车软硬件一体趋势下，周晓春在投资地方时更怜惜具备软硬件一体材干，且软硬件两种材干齐较强的公司。尤其在投资汽车零部件公司时，诺延成本对公司软件材干条款高于大部分其它行业，对硬件条款以致高于军工和航空航天行业公司。

他解释，对零部件硬件条款更高，是因为要在终了高安全性的同期保证成本上风。

而京西集团的零部件的具备在零下40度到120度保执平方责任的材干，这一领域基本达到了军工和航天航空行业对零部件的条款，同期，京西集团还能终了年产数百万零部件，讲明了其居品具备较高的安全性、一致性和永远性。

周晓春算计，汽车智能化是未来5-10年，以致更长的时期的势必趋势。当今，京西集团也在开采磁流变悬架系统、智能集成线限制动系统等居品，可进一步加快汽车智能化发展。

京西集团最新事迹瞻望算计，2024年终了人人买卖收入超80亿东说念主民币，2028年终了人人营收160亿东说念主民币，其中中国区营收占比将达到43%。跟着汽车智能化波澜倾盆而来，京西集团将迎来更多的机遇与挑战。