在2020年之前或者更早的技巧买球下单平台，买过车的一又友应该齐知谈阿谁技巧的新动力车无论是纯电动照旧插电混动，在售价上齐是要远高于同级别燃油车的，到底有多高？

别的不说，即即是一个小型纯电动车知豆D1，在2016年上市的技巧官方探讨价亦然高达15.88万元。这车的纯电续航里程是180公里，车长还不到2.8米，可见那时的新动力车有多贵了。

也恰是因为如斯，也让国内的一大齐造车新势力车企驱动纷纷走高端蹊径，旗下的车型售价动辄齐是几十万。比如蔚来ES8，刚上市时起售价就高达44.8万元，高配车型售价一经超60万了。

不外，在最近两三年也省略很显著的发现，跟着国内新动力车市竞争的不断加重、产业链的优化疗养和一系列计谋影响，新动力车的售价不再是难望项背。这其中比亚迪、特斯拉等头部新动力车企，起到了不小的作用。

相当是比亚迪，从“油电同价”到“电比油低”，智商够让国内更多的破钞者以较低的价钱买到新动力车，同期也进一步拉低了结伙燃油车的售价。

为了发展新动力车，我国不仅罕见推出了新动力车专属的“绿牌”，何况对于购买新动力车的破钞者还给以了免交购置税、不限行和较高的置换补贴等优惠计谋。在一些限购城市，只好购买的是新动力车同样也无谓参与摇号。

终于在2024年，国内新动力车浸透率一经联络多个月冲破50%。

最新公布的销量数据暴露，2024年我国汽车销量累计为3143.6万辆，其中新动力车销量为1286.6万辆。占汽车总销量的41%，同比也增长了35.5%。从当今国内车市发展的趋势来看，2025年新动力车销量应该会进一步普及，极有可能在年底销量占比冲破50%。

与新动力车销量大幅增长造成显然对比的，是传统燃油车市集的萎缩。照旧2024年，国内传统燃油车市集销量同比下落18.8%。就是在这种大环境下，在2024年国内车市对于“油电同权”的呼声亦然越来越高。

所谓的油电同权，就是传统燃油车和新动力车在购置税减免、置换补贴和限行计谋领有同样的待遇。换言之，就是取消新动力车统共的特权，让新动力车和燃油车处于同等的地位公正竞争。

毫无疑问，一朝践诺“油电同权”后，对于处于高速增恒久的新动力车市集将会有所影响，同样也能从一定过程上普及燃油车的销量。

临了念念作念一个小探问，要是“油电同权”果然罢了了，那你还会不会买新动力车？