捏续性的价钱战，供应商并不成没世无闻。在价钱战压力之下，车企向供应商的付款周期正变得越来越长。

左证彭博社报说念，到2023年底，蔚来汽车需要约295天的技能来计帐其叮咛账款，其中绝大普遍是供应商欠款，而2021年为付款周期约为197天。相同，另一家新势力小鹏汽车的付款周期延长至221天，高于此前的179天。

图片来源：盖世汽车

付款周期延长，讲明不少汽车制造商正濒临深广的压力。价钱战之下，一经快速增长的汽车市集，正遭受增速放缓，利润率下滑的困扰。

如今，压力进一步传导至供应商层面，蔓延付款开动对零部件供应商产生四百四病。正如汽车行业大师张宇所言，“关于车企来说，价钱战意味着更少的资金流入，延长供应商支付周期，可能是保捏流动性所必需的举止。”

“价钱战不会很快达成，压力还会转嫁给供应商。”他还暗意，“三、四级供应商已接收到了冲击，因为他们无法将影响传递下去。咱们看到越来越多的汽车零部件企业寻求改善事迹，其中一些正在磋议剥离不盈利的业务。”

结尾也可念念而知，供应链中的弱者将濒临被踢出游戏的高风险。价钱战不息之下的“余罪”，汽车供应链终不成避免。

价钱战之下，压力传导至供应商

2024年价钱战号称全时段、全成见、无死角。新年起头，比亚迪就打开价钱战的序幕，两款荣耀版车型订价着落至8万元以内。随后，理念念、小鹏、广汽埃安、特斯拉等品牌捏续跟进，纷繁出动价钱，大要给出补贴优惠计谋，实质上齐所以降价来疏导市集份额。

4月，新动力车企间的价钱战更是干涉尖锐化情状。4月11，小鹏G6全新580 Plus发布，限时17.99万元，较昨年6月份20.99万元的起售价下调了3万元。9天之后，4月20日小鹏汽车再次再次推出5亿元购车补贴，其中，小鹏G9和G6限时减免2万元；P7i限时减免最高5万元；P5置换补贴1.5万元等。

吉祥系也如斯。4月15日，吉祥星河E8推出了两款龙腾版车型，售价拉低到了16.58万元和21.58万元，较之前的起步价钱下调了1万-1.3万元。4月17日，领克新动力车型领克08 EM-P也加推了新款车型，起步价去到了17.58万元，较正本20.88万元的起售价低了3.3万元。

4月21日，特斯拉也终于在价钱战压力之下，全系车型降价1.4万元。在人人大裁人的布景下，特斯拉确乎需要更多的销量去复旧体系的发展和股价的安谧。

直于当天，价钱战也莫得消停的迹象。据不透澈统计，包括燃油车品牌在内，已有40多家车企接踵推出补贴或降价优惠。

价钱战的逻辑便所以价换量，诚然买球下单平台，价钱战的成果就是利润空间被进一步压低。小鹏汽车2023年财报浮现，全年总营收达306.8亿元，净耗损为103.8亿元，汽车毛利率为-1.6%。不外，限制2023年12月31日，小鹏汽车现款流跳跃450亿元。